飞行汽车2026：eVTOL商业化倒计时，打飞的从广州到深圳300元

飞行汽车（eVTOL：电动垂直起降飞行器）在2026年进入”商业化前夜”。中国、美国、欧洲三地监管加速，多家eVTOL公司进入”取证-量产-运营”最后冲刺。离”打飞的上班”还有多远？本文全面梳理。

全球eVTOL玩家：谁来真格了？

亿航智能（中国）是全球eVTOL行业的”领跑者”。亿航EH216-S是全球唯一获得”三证齐全”（型号合格证TC、生产许可证PC、标准适航证AC）的载人eVTOL，2026年3月获中国民航局颁发的”商业运营批文”（允许在广州、深圳、成都三条航线运营）。

EH216-S参数：最高时速130km/h，航程35km，充电30分钟，载人2人（无驾驶员，完全自动驾驶）。票价约300元/次（广州-深圳机场线）。

Joby Aviation（美国）是eVTOL中的”特斯拉”（丰田最大股东，投资超5亿美元）。Joby S4在2026年Q1进入FAA第四阶段取证（共五阶段），预计2028年获得商业运营批文。S4最高时速320km/h，航程240km，载人4人+1飞行员。

Volocopter（德国）的核心产品VoloCity已获EASA（欧洲航空安全局）”设计组织批准”（DOA），预计2027年取得适航证。VoloCity最高时速110km/h，航程35km。

小鹏汇天（中国）的”旅航者X3″是”陆空一体”飞行汽车（既是汽车也是eVTOL）。2026年4月完成首次跨城飞行（广州-深圳，80km，37分钟）。定位偏”个人购买使用”而非”城市空中出租”。

中国：全球eVTOL商业化最快

中国是全球eVTOL商业化最快的国家，主要因为：

• 监管先行：中国民航局CAAC在2024年发布了《eVTOL适航审定指南》，是全球首个eVTOL审定框架。亿航EH216-S受益于此。
• 空域开放：2025年广东、四川等省开放”低空经济试验区”（1000米以下空域），允许eVTOL在指定航线运营。
• 商业运营：亿航EH216-S在广州-深圳机场线已经运营（售价约300元），2026年全年预计运送10万人次。
• 政策支持：2026年国务院发布《低空经济三年行动计划》，目标2028年”低空经济产值达2万亿”。

美国：FAA取证慢但路线稳健

美国FAA对eVTOL的取证更保守，要求完全按照”运输航空器”标准（Part 135适航审定）走，不是”小飞机”标准（Part 23）。这导致Joby和Archer的取证推迟到2028年以后。

技术瓶颈

电池续航：当前eVTOL续航通常30-50分钟（35-240km）。固态电池（宁德时代/丰田）预计2028年量产，可以让eVTOL续航翻倍（100-200km）。

噪音：eVTOL飞行噪音约65-72分贝（相当于洗衣机运转声音），对城市居民来说仍然可闻。技术目标是降到55分贝以下（相当于冰箱运转声音）。

安全冗余：eVTOL需要”单点故障不失能”——一个螺旋桨/电机失效，飞行器仍然可以安全降落。亿航EH216-S有16螺旋桨（8组双桨）冗余设计。

投资与展望

表：全球主要eVTOL公司

2026年是eVTOL的元年。亿航EH216-S在广州-深圳机场线的商业运营是全球首条正式运营的eVTOL航线。但仍然有很长的路要走——2028年固态电池量产后，eVTOL才真正走向”城市空中交通”。